学开飞机的这么一个事情。

　　因为在米国凭借现在自己的身份拥有了私人飞机驾驶证，肯定是要比在华夏国会更加的容易一些的。

　　而张伟没有想到的是，似乎学习开飞机这件事情。

　　在这个家族，并不是什么不常见的事情，反而还是有专门的教练和老师的。

　　很快，在这个中年男子的带领下，张伟就来到了后方的一片空地上，而张伟也是在这里看到了非常多的停机坪。

　　就在刚刚的那个高尔夫长场的后面，而张伟一进来，甚至都能够听见旁边有一个人正在冲着对讲机大声的喊。

　　“请系好安全带，尽量坐在飞机的中间位置以确保飞机平衡，上方的红色扳手是紧急逃生装置，不到万不得已不能触碰，戴好耳麦，用来与机长和塔台通话，在空中如果感觉不适，一定要马上通知机长。”

　　开着那个教练喊的样子，张伟看着也是来了兴趣。

　　在说明了自己也是来学开飞机的时候，这个教练对于自己的学习也是非常的欢迎，在知道了自己的身份之后，对自己也是极其的恭敬。

　　并且告诉自己，驾驶飞机体验的是速度和机械带来的快感，这是一项少数人的运动。

　　学车的人，大多经历过几个月的煎熬，可这跟学习开飞机比起来，只能算小巫见大巫了。

　　首先，由于陆空的导航通常使用国际通用英语，所以对于私人飞行驾照(privatepilot简称ppl)考试，尽管民航总局要求可以在英语四级的标准上适当降低难度，但至少也得具备基本的英文听说能力。

　　在汽车驾驶理论考试中得90多分一点也不难，而飞行驾驶考试就没那么容易通过了。

　　由于涉及的机械常识和导航理论(相当于交规)非常复杂，而且很多细节还需要周密计算，所以很多人在理论考试中都难以一次性通过。

　　其次，必须具备良好的身体素质和健康状况。

　　取得商用飞机驾照要求达到一类身体标准，而对于私人驾照可放宽至二类标准，但也会对视力、血压、心肺、听力、躯体健全和抗眩晕能力等方面有一定的要求，比如曾有慢性肠胃病或患过传染性肝炎、经常头痛和有口吃症状的人都不适合参加飞机驾驶训练。

　　在这两项要求均具备的条件下，学习飞机驾驶需要很长而且相对集中的飞行训练时间，因此，拥有私照绝对是有钱有闲人士的“特权”。

　　听完了这个教练这么介绍之后，张伟只感觉现在的自己是那么的适合。

　　因为自己确实就是这种有钱有闲的人士。

　　而且自己的这个身体条件也是绝对没有任何问题的。

　　至于前面的理论，一般来说在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程(以泛米国际航空学校为例，除采用民航总局颁布的中文教材外，还采

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