威来还在东河商展上展示了两种电动车技术。

　　威来企鹅将在未来发布企鹅电动增程版。

　　这回威来发布的增程版电动车和以往的增程版电动车有本质的不同。

　　以往的增程版电动车是车上额外安装一台发动机和发电机。

　　当车电池里的电耗光的时候，发动机就开始启动，带动发电机进行发电，一边支持车辆运行，多余的电还能充进电池里。

　　但是威来这次发布的增程版电动车，发电机是有，但是却没有驱动发电机的发动机。

　　那么发电机靠什么驱动给电池充电？

　　在电池驱动车辆运行的时候，靠运转的车轮动力带动发电机向电池供电。

　　威来在企鹅的后轮轴上安装了两部高频发电机。

　　当车辆本身的电池电量低于百分之四十的时候，发电机和车轴进行连通，带动发电机运转。

　　高功率的发电机发出的电量开始给电池供电，以达到远距离续航的目标。

　　发电机发出的电量可以支持电池跑三百公里，加上电池本身能跑近三百公里，这就实现了续航六百公里的目标。

　　它和用发动机做增程器的电动车相比，优点的不用烧油，安静。

　　但缺点也有，就是电池电量耗尽，车辆不能动弹时，它也就发不了电了。

　　车轮都不转了自然也就没有了动力，发电机自然也就不能发电了。

　　这种方式的增程还有一个缺点，就是更快地消耗电池的充电次数。

　　发电机经常往电池里充电，自然消耗电池的充电次数了。

　　不过这个问题倒不是太大。

　　威来现在出的磷酸铁锂电池充电次数已经达到惊人的三千四百多次，如果只是上下班用，这些充电次数足够你用几十年了。

　　一天充一次电够你用十年。

　　两天充一次电，够你用二十年。

　　如果一个星期充一次电，那真的是把人都送走了，可车还在。

　　至于电池电量的缩减，这个基本可以忽略不计。

　　电池电量的缩减并不是人们想象的那样快。

　　大约每年在百分之一点五到二左右。

　　也就是说一副电池用了十年，还有80%的电量。

　　如果不跑长途，只是围着家庭的圈子转的话，已经足够用了。

　　但是这种形式的增程对寒冷的北方地区依然不行。

　　威来还专为北方用户推出发动机版本的增程器。

　　车辆搭载一台1.2t的475汽油发动机，带一台大功率的直流发电机，电池电量消耗到20%的时候，发动机开始工作，带动发电机发电，直接带着车辆上的电动机运行，发电机发出的多余的电还可以向电池里反向充电。

　　百公里耗油3.8升，可是实现最大续航八百公里。

　　当然，你若是换装三十五升的油箱，跑一千公里也不是问题。

　　哪怕就是严寒，电池的电量缩减三分之一，你用发动机依然可以达到超过500

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