想要知道这个年代中国的汽车行业有多赚钱？
大名鼎鼎的桑塔纳就是最典型案例。
中国去年刚刚开始量产的新一代桑塔纳2000，标配报价18万人民币，这还不含税，更不要说因为热销伴随的渠道涨价行为，总之没有个20多万根本别想提车。
桑塔纳是基于德国大众旗下的帕萨特车型改装而来。
桑塔纳2000改装自帕萨特b3平台，国内量产时，海外的b3平台其实已经淘汰，1996年，大众旗下的帕萨特b系列已经发展到b5平台，那么，最新款的帕萨特b5车型价格是多少呢？
3000到5000美元！
以当下左右的人民币兑美元汇率，哪怕海外市场按照5000美元的高配计算，这款轿车的价格折合人民币也才4万出头。
海外4万，国内18万，价格差了整整倍。
因为是合资品牌，桑塔纳2000只有需要进口的部分零部件才涉及到较高关税，根据公开资料，上海大众当下的桑塔纳系列零部件自产率已经达到60%以上，以国内低廉的制造成本，哪怕算上进口零部件关税部分，国产桑塔纳2000的造价与海外同类车型对比，也绝对不会相差太多。
然而，价格却能高出倍。
可以想见其中的暴利！
这样的暴利，显然不是随便什么人都能插手分羹的。现阶段，与电信、石油等领域一样，汽车产业基本上被大型国企垄断。既然开始鼓励市场经济，民营企业造车也不是不行，但有门槛。
非常明确的门槛。
15亿。
你能拿出15个亿，我可以考虑给你一张汽车生产牌照。
啧！
现阶段的中国，把大部分企业整个榨了都挤不出15个亿。
因此直到2000年后政策逐渐松绑之前，中国国内很多汽车品牌，无论是国企还是私企，其实都是没有‘户口’的黑车，在地方保护和政策擦边的灰色地带悄摸生存，毕竟国内汽车行业的暴利实在是太让人眼馋了。
当然，最终存活下来的，十不足一。
吉利就是其中一个。
虽然是林素受家乡所托来拉投资，但陈晴显然也做了很多功课。
西蒙否决后，林素因为男人刚刚的某些话语低眉顺眼地不再多言，陈晴还是想要争取：“老板，我们仔细调查过，吉利的李是一个非常有能力的人，你不是说过，现阶段投资中国最重要的就是押人吗？既然完整的方案行不通，或者，我们可以少投资一点。”
西蒙笑问：“你觉得多少合适？”
陈晴道：“吉利的家底大概是1亿人民币，我们投资1000万美元，应该能拿到40%左右的股份，老板，这是一笔很划算的生意。”
西蒙笑容不变：“然后，无论是主动还是被动，维斯特洛体系都会与这家公司产生捆绑，中国
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