韩国，首尔。

　　维斯特洛体系引导下，吞并起亚汽车之后，三星很快做出了在中国投资建厂的决定，这一方面是开拓海外市场的必然，另一方面，也是中国汽车市场的前景实在诱人。

　　上次三星团队前往苏州考察洽谈，这一次则是苏州方面的回访。

　　恰好在韩国，陈晴全程陪同国内的代表团队，三星李家掌门人李健熙也亲自出席，上午参观首尔的汽车工厂，此前属于起亚，现在已是三星旗下，中午招待宴会，下午一点钟开始，又是持续两个小时的座谈会。

　　忙碌一天，基本确定了一个总投资20亿人民币预计年产10万辆轿车的合资工厂项目，其中苏州地方国企持股55%，三星汽车持股45%。值得一提的是，这次中方企业需要投入的资金，其中五成都会由维斯特洛体系推荐的国外金融机构以低息贷款形式提供，以减轻中方的资金压力。

　　由于金融危机缘故，国内为了避免各级政府盲目投资推高负债，对于大型项目的审批越发严格，与汽车相关的产业更是如此。另外，苏州又距离上海太近，魔都的几大车企肯定不希望看到临近城市出现一个强力竞争对手瓜分市场。

　　因此，这个项目敲定，是否能够获得中央审批还是两可。

　　对于苏州而言，优势劣势都很明显。

　　劣势是缺少汽车工业底子，这很可能成为某些人狙击三星合资车厂落地的主要借口。

　　优势其实也是如此。

　　地方上没有成规模车企，甚至整个江苏，汽车产业根底都相对薄弱，因此会促使地方政府极力支持。毕竟江苏与上海哪怕相邻，但同属省级行政区，利益终究不同，地方政府肯定不会为了迁就上海车企主动退让。

　　还有资金。

　　中方需要投入的11亿人民币资金，其中一半都是来自维斯特洛体系提供的低息贷款，这就很大程度上减轻了地方上的财政压力。

　　最后就是政绩。

　　20亿的大项目，带动的经济数据增长相当可观，由不得一些人不使出浑身解数。

　　总之，20亿的项目摆在这里，想要忍住诱惑推掉，还真不容易。

　　陈晴积极牵线这个项目，当然主要还是为了自家维斯特洛体系的利益。

　　另外，之所以主动提出帮助地方解决一半的资金问题，还有听从自家老板吩咐将三星李家缠在汽车业务当中的缘故，否则，亿的低息贷款，陈晴肯定是不会掏的，这笔钱投资他处，同样的10年期，翻几番都不是没有可能，这次却只能获得%的年息。

　　下午三点钟，座谈会结束。

　　陈晴耐心辞别了中方代表团和李健熙等三星高管，谢绝了晚上的酒会邀请，终于得以脱身。

　　离开钟路区武桥洞的三星集团总部大楼，陈晴上了车，跟着坐在身边的林圭莉瞄了眼依旧精神奕奕低头翻

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